第44届世界遗产大会如期而至ღ✿，7月17日下午ღ✿，世遗大会驻华使节代表团到马尾参观ღ✿。中国船政文化博物馆作为以中国船政为主题的博物馆ღ✿，近代中国先进科技ღ✿、新式教育ღ✿、工业制造ღ✿、西方经典文化翻译传播等展陈内容深深地吸引了外宾们ღ✿。馆藏内容丰富ღ✿，值此世遗大会ღ✿，记者带您看看馆藏“国宝”ღ✿，看看国家一级文物背后的故事ღ✿。

　　近年来利来国标w66ღ✿，随着船政文化影响的不断扩大ღ✿，马尾已征集船政文物千余件ღ✿，其中三级以上珍贵文物460件ღ✿，其中ღ✿，国家一级文物3件ღ✿，包括清“同治十年”车床ღ✿、法国米卢斯杜克芒公司1867年产插床ღ✿、通济舰舵轮利来国标w66ღ✿。

　　清船政同治十年车床ღ✿，一级文物ღ✿，长365厘米逃离慕尼黑ღ✿、高132厘米ღ✿，宽65厘米利来国标w66ღ✿。ღ✿，导轨平面高94厘米ღ✿，导轨间距30厘米ღ✿。1997年从宁德市古田县的私人作坊征集时还在使用ღ✿。

　　这台车床原本是船政使用的龙门刨ღ✿，从车床上的铭文“福建船政同治十年”可以看出这台机器制造于1871年ღ✿。由于岁月更迭ღ✿，龙门刨的零部件没有完全的保存下来逃离慕尼黑ღ✿，后来为发挥它的价值ღ✿，经过改装成为了车床ღ✿。

　　1995年的夏天ღ✿，马尾造船厂(前身为福建船政)宣传科副科长林樱尧从偶然得到的两张彩色照片中ღ✿，看到了一架刻有“福建船政同治拾年”字样的就机床利来国标娱乐w66官网ღ✿。ღ✿，从时间推算ღ✿，同治十年即1871年,为福建船政创办的第五年ღ✿，林樱尧觉得ღ✿，若是它回归马尾,不仅将为马尾造船厂的厂史陈列馆增加一件实物ღ✿，也是对福建船政工艺水平的一个有力佐证ღ✿。因而ღ✿，当即决定开启寻找这台“失散”了多年的旧车床ღ✿。

　　上世纪七十年代ღ✿，马尾造船厂曾经“处理一批废旧设备”ღ✿，根据林樱尧的推测ღ✿，这台旧车床很有可能就是在那个时候流散出去的ღ✿。

　　林樱尧约上一名罗源籍的同事ღ✿，一起出发去寻找它ღ✿。到了罗源后ღ✿，林樱尧才得知机床已被卖往宁德市ღ✿。多番打听ღ✿，他终于在古田县杉洋镇的一个山村作坊里找到了它ღ✿，机床的新主人正在用它“车木头”ღ✿，还加装了电机ღ✿。

　　询问之后才得知ღ✿，在机床被屡次转手的过程中ღ✿，也不知哪个卖家担心这机床太古老ღ✿，卖不出好价钱ღ✿，把铭牌也敲掉了ღ✿。他随即掏尺测量ღ✿，总长350厘米ღ✿，两导转间距30厘米ღ✿，导轨平面至地面的距离为94厘米ღ✿。虽然年代久远ღ✿，但仍可满足基本的生产需要ღ✿。但是ღ✿，因对方要价过高ღ✿，林樱尧请示上级后只得作罢ღ✿。

　　1997年ღ✿，中国船政文化博物馆开始筹建ღ✿，受馆方委托逃离慕尼黑ღ✿，林樱尧再一次前往古田县ღ✿，将旧机床购回ღ✿，因其唯一性ღ✿，很快成为“镇馆之宝”ღ✿，与日益升温的船政文化一起备受关注ღ✿。

　　插床的学名叫直刨床,可用于切削金属件利来国标w66ღ✿，加工铁板钢铆钉孔等ღ✿，是当时世界上非常先进的机器设备ღ✿。插床高约1.8米ღ✿，重约2-3吨利来国标w66ღ✿。利来国标娱乐w66ღ✿。ღ✿，刻有法文和“1867”（清同治六年）字样ღ✿。

　　这台由船政在1867年从法国引进的插床ღ✿，经历了中法马江海战和民国动乱ღ✿。抗战期间被转移到南平峡阳ღ✿，抗战胜利后运回到马尾造船厂ღ✿。1970年ღ✿，马尾造船厂更新部分旧设备ღ✿，替换下来的大部分旧设备被福建机器厂购入ღ✿，插床就在其列ღ✿，随后又被转移至三明机床厂ღ✿。2019年10月3日ღ✿，中国船政文化管理委员工作人员开始通过各个渠道寻找三明机床厂负责人ღ✿，并制定征收方案ღ✿。几经波折ღ✿，2019年10月30日ღ✿，插床被顺利征收利来国标娱乐w66官网ღ✿！ღ✿，安放在马尾造船厂的旧厂房内ღ✿。

　　这台插床一百多年来基本没有更换过零部件ღ✿，是国内显存最早的机床之一ღ✿，更是近代中国工业变迁史的一个有力佐证机械制造ღ✿，ღ✿。放诸世界ღ✿，这都是一台不可多得的工业遗产ღ✿。

　　马尾船政文化研究协会会陈悦说ღ✿：“船政文化博物馆收藏的这座法国1867年制插床ღ✿，是我国国内现存年代最早的近代机床ღ✿，在世界上也属于罕见ღ✿。”

　　清代左宗棠创设船政时ღ✿，为了确保船政主权在我的根本性原则ღ✿，在制定船政建设方案和目标时ღ✿，不仅要求船政的生产部门要具备制造船体的能力ღ✿，同时还要求船政必需掌握与近代化舰船相关的蒸汽机ღ✿、锅炉ღ✿、仪表动力头ღ✿！ღ✿、帆缆等各种技术装备和舾装件的制造能力ღ✿，为此专门从欧洲订制了包括车床ღ✿、插床在内的大批机械加工设备ღ✿。根据史料记载ღ✿，船政从欧洲订制的机床设备ღ✿，是雇佣西方的飞剪式风帆货船ღ✿，分批运到马尾ღ✿，其中第一艘于1867年12月13日从法国到达马尾利来国标w66ღ✿，卸下了包括“火锯ღ✿、钻铁机利来国标w66ღ✿、劈铁机ღ✿、砺轮”等机器装备利来国标w66ღ✿，其中的“钻铁机”事实上就是今天所说的插床ღ✿。考虑到这批设备是从法国运出ღ✿，而且时间是在1867年的年末ღ✿，船政博物馆收藏的这座1867年法国造插床极有可能就是当时运来ღ✿，是船政创建史的见证者逃离慕尼黑ღ✿。

　　在中国船政文化博物馆五楼展厅ღ✿，一个完整的铜铁木合构舰船舵轮被装在玻璃罩中ღ✿，它“出生”于1894年ღ✿，距今已有124年ღ✿。“通济”舰舵轮中间刻有“通济舰”ღ✿、“大清光绪廿年”字样(后加钤“福州船政局”)ღ✿。

　　“在船政文化博物馆内ღ✿，清末时期的船政文物并不多ღ✿，‘通济’舰的舵轮是福建船政造船的实物见证利来国标娱乐w66ღ✿，ღ✿，它是一级文物ღ✿，非常珍贵ღ✿。”中国船政文化博物馆副馆长王芳告诉记者ღ✿，1937年8月12日“通济”舰被作为阻塞船自沉于江阴封锁线年ღ✿，我们通过社会征集ღ✿，最终向军事收藏家曹少波购得这件舵轮ღ✿，这也是迄今为止在馆内展出的唯一一件船政时期建造的舰船舵轮ღ✿。”

　　“通济”舰是福建船政建造的第三十四号兵船ღ✿，原名“建靖”ღ✿，由船政学生魏瀚ღ✿、陈兆翱ღ✿、郑清濂ღ✿、杨廉臣ღ✿、李寿田监造ღ✿。1895年11月被北洋购买作为练习船ღ✿，更名为“通济”逃离慕尼黑ღ✿。

　　1927年ღ✿，“通济”与“应瑞”ღ✿、“靖安”两舰合编为练习舰队ღ✿。由于“通济”舰长期作为马尾海校学生的练习舰ღ✿，所以师生们都昵称其为“济伯”ღ✿。萨镇冰和陈绍宽都曾担任该舰舰长ღ✿。